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英国实体销量榜《漫威复仇者联盟》夺冠《NBA2K21》第三

外媒GameIndustry.biz公开了上一周的英国地区游戏实体销量,这次的前三名都是新游戏,分别是《漫威复仇者联盟》、《托尼霍克滑板1+2》和《NBA 2K21》。

与上一款漫威游戏《漫威蜘蛛侠》相比,《漫威复仇者联盟》在英国首周实体销量还不到《蜘蛛侠》的三分之一。《托尼霍克滑板1+2》经过重制后获得了非常好的评价,比该系列上一款游戏,2015年推出的《托尼霍克滑板5》的首周实体销量高出448%。而《NBA 2K21》与《NBA 2K20》相比,首周实体销量下降了37%。此外《巫师3:狂猎》年度版的促销活动让这款游戏升至了第11位。

当然,如果想要保证更快的更新频率,最主要的是图商对道路的提取能力。四维图新在这方面有60种场景集合都是全自动化提取的,包括一些很特殊的场景,比如很靠近墙体的墙牌也能进行识别和区分。对于不能完全确认的信息,我们还会留到一个人工平台,进行人工确认,保证地图完整的质量。

对本地所有商家和消费者来说,这张门票只有饿了么有。依托双11的生态主场心智,以及阿里内部跨端、跨生活场景的消费者洞察和数据运营能力,饿了么极有机会实现弯道超车。

3、数字化转型拐点来临,需要一场“闪电战”催化;

首先是高精度,从供应链来看,四维图新有测绘级的采集车,通过我们的惯导、差分来满足高精度要求。除此之外,为了保证整体的相对精度或绝对精度,我们还要做事后的确认检查,检查采集过程中有没有一些不应该出现的情况,根据这个来做自动化的优化。

还有一种平时可能会忽略的情况是,比如公路服务站等正好开在高速路边上,但导航地图上是不会体现的。如果是人类驾驶可能会识别到一些突然出现的车辆,但对车辆来说是比较难的。

所以,车企在车辆进行架构设计或者空间预留时,留有最多20G的空间就可以满足未来几年的高精度地图使用情况。但其实不需要这么做,因为地图是动态更新的,很多旧有数据和材料没有太多意义。

另一种很特殊的场景是,高速公路上接近出口的地方有一些紧急停车带,自动驾驶车辆很可能会误以为就是出口,但事实上可能距离出口还有100米左右,毕竟导航地图有精度限制。所以当自动驾驶车辆发现这个地方出不去的时候,再紧急转弯就很难了。高精度地图就可以提供帮助,提前规避这些有危险的地方。

回归双11本质,看这场狂欢的商业价值

在双11这个场里,商户和平台对于数字化运用能力会被放大,商户可以通过饿了么、天猫、淘宝、支付宝,甚至高德等超级App获得新的用户,这是打动他们的第一步。另外,每一个新来的客户,本身在阿里体系内就沉淀了丰富的画像,有了双11这次亲密“接触”,商家还可以将这些新用户转化为更长生命周期的老客户。一次投入,多次产出,这是饿了么“振臂一呼”,万千商户就“云集响应”的资本。

更多相关资讯请关注:漫威复仇者联盟专区

四维图新也有自己的众包车队,能够把需要的区域信息更新通过众包的方式全部上传上来,但这种方式的经济性不太好。另外一种方式是,通过下发任务,让车辆将所有识别的变化内容以任务的形式上传到云端。这种方式更加轻量化,能够保证按需所取,快速进行更新。

最后,用户方面;俗话说羊毛出在羊身上,商户的负担过重,必然会在外卖的单价上做“文章”。根据美团的二季度财报数据显示,该季度美团外卖交易额高达1088亿元,日均订单量升至2450万笔,平均客单价高达50元左右,佣金率为11.7%。在没有新用户“活水”进来的情况下,商户并不愿意凭空让利太多,也就说即使美团勉强做了一个“低配版双11”,由于优惠一般,用户的参与热度也会很低。

除了NDS标准之外,我们还有关于众包回传的一些标准,比如矢量化、要素种类以及属性等;还有关于实时交通的信息要求标准、ADAS的车内传输标准等。

我们一直认为,从L2+到到L3、L4,地图的使用比重一直是越来越重的。

为什么说2020年,是本地生活领域的一个“特殊年”?相比2009,在电商和本地生活两个方向上,呈现着非常“奇妙”的一些共同点:

L5是一个非常重要素的高精度地图。从数据量级来看,是普通道路的大概5~10倍不等;从制作难度来看,其采集本身就是一个很大的难题。比如在一个路口,地图上表达的语义是非常多的,包括路口停止线在哪、用来左转还是右转,或者要跟红绿灯关联起来。

当下业内也很关注特斯拉的动向。特斯拉总说自己不使用高精度地图。但我们发现最近他发布了一个叫 FSD Better Test的软件,声称在普通道路上也能够穿过环岛、通过路口等。从各种测评以及反馈结果来看,特斯拉应该使用了一个高精度地图,但他用的可能不是别人家的高精度地图,而是自家的。

法律本身不是优先对待自动驾驶,而是需要先做一个未来的规划,里面会包含很多场景,需要考虑的很全才能在法律上做得完善。现在很多部门都在想办法推动各种测试验证,希望各个图商、车厂能共同验证地图方案的安全性,所以在法律方面大家比较谨慎,也是可以理解的。

当然,特斯拉的地图主要是满足他L2+或者L2.9的需求,地图相对来说粗糙一些,而不是像图商一样,会把周围的各种对象都表达出来,这是有差异的。所以特斯拉不是不用地图,只是没用我们说得高精度地图。

上铁国旅公司副总经理李莉介绍,近年来,铁路部门先后开行援疆扶贫旅游专列、援黔扶贫旅游专列,此次文山广南县扶贫专列将推动当地文化旅游事业迈出实质性步伐,带动旅游经济发展转型提质增效。

但随着行业的数字化开展,不论是外卖、卡券还是会员权益,本地生活的商家正有越来越多的机会参与到这场狂欢里。

下一步,上海铁路部门将面向贫困地区开辟更多旅游专列,以全域旅游新动能助推贫困地区脱贫攻坚步入“快车道”。

要做好服务,我们认为要达到几点:高度的高质量化、高度的自动化、高度的更新频率。

至于众包更新,我们也和车厂做了一些验证。高精度地图想要发挥作用,众包更新是一个很关键的点。

在不久前的阿里投资者日上,饿了么CEO王磊透露了几大关键信息:首先是饿了么和阿里已经完成彻底融合、整体全部上云;其二是,饿了么已经完成了和客如云商家中台的全面整合,“开着飞机换了引擎”;在练内功时期,饿了么客单价和复购持续提升,成效显著;伴随融合期收尾,阿里集团生态和饿了么联合的化学反应开始释放……

最后还要做一个户外现场的整体验证。四维图新每年的验证规模接近建图的10%,一个高速公路接近3万公里。此外还要在高速公路上打几万个点,以此验证具体点的进度。

首先,饿了么与淘宝、天猫、支付宝、盒马、高德等平台实现了底层、技术、人员、运营、数据的全方位打通,生态协同力做到了极致;其次,饿了么和阿里不仅在用户和流量方面打通,产品技术等基础设施也上了阿里云,有了后者的支持,能够承担的起交易“暴涨”带来的瞬时运营压力。

2020年,一场新冠疫情同样打击了全行业商家。这波风浪中,数字化程度较高的零售商家挺了过来,但对更多的本地生活服务类中小商家、餐饮商家而言,情况就没有那么乐观。因疫情隔离,大量餐馆、服务门店闭店关门,众多商户寻找着新出路。

但现在定位也面临一些问题,一款车型上市之前大概有需要至少2万~10万公里的测试,这是很正常的。

在和国际图商合作的过程中,他们认为四维图新不管从能力、质量、还是规格层面,都能满足他们的要求,所以也邀请四维图新在国外和他们一起做联合验证。

回看去年双11,饿了么口碑订单连续打破历史最高纪录。数据显示,双11刚开场1小时44分钟,肯德基、星巴克、汉堡王等餐饮品牌GMV就全面打破去年全天记录。

我叫朱大伟,来自北京四维图新,有14年的地图行业经验、5年的更新地图标准工艺经验。

在路口,假如车辆处于遮挡、拥堵的情况下,车辆也大概知道停车的位置、红绿灯在哪。还有一些转向情况,常规左转是车辆从最左侧车道进行转弯,但很多交通场景下左转车道并不在最左边,而是在最右边。这时候单纯靠视觉,没有提前先验信息,车辆很难在最右车道实现左转,可能会出现一些故障或失效的情况。

负担本就很重的本地中小商家,很难有实力再参与美团组织的促销活动,加之不能带来新的用户,这一积极性就更低。

在汽车“新四化”时代,我们更加致力于自动驾驶地图、高精度定位、云服务平台,以及应用于ADAS和自动驾驶的车规级芯片等核心业务,打造“智能汽车大脑”,赋能智慧出行。

从现在各个车厂的规划来看,2023年L3才有可能正式量产,2025年L4以上才可能大规模量产。现在L2+才是最主要的市场,包括算力、各种传感器,功能安全,法律法规要求都在逐步完善。

文山州与越南接壤,有普者黑、坝美村等众多旅游景点,是体验“诗与远方”的理想目的地。

在餐饮行业,过去的双11,商户参与方式很有限。以一家火锅店为例,即便双11当天推出让消费者尖叫的低价套餐,受限于门店面积、供应链备货量、消费者翻台率,24小时里能接待的消费者数量很有限。

在这个逻辑下,双11需要三方势力的参与,并且缺一不可,他们积极加入双11也因存在现实的利益诉求:

第三是自动驾驶需要做到车道级导航。 一个好的车道级导航需要知道车道在哪,以及车道发生变化的点在哪里。有了高精度地图,就可以很精确地告诉车辆,车道出入口、停车的位置以及车道的变化。

要实现高精度地图从L2~L5的的无缝升级,我们认为有一个整体的演进路径。他是一个平滑的过程,从ADAS到L4的整体演进过程。

加之,无边界策略不断“骚扰”滴滴、拼多多甚至京东的版图,甚至线上支付直接和微信支付产生竞争,这种攻击性的策略,使其在腾讯生态内愈发被孤立。如果做一次大的“双11”,整个投入出不了美团App,这个投入产出比就非常不划算。

以上就是四维图新整体的产品组合,云端的HDMS服务云可以做到整体的模拟仿真和众包的变化,发现更新;车端层面可以做到定位、交叉关联、路径规划。

这也同样发生在当下的本地生活、特别是餐饮服务行业。行业的数字化转型,在疫情后被加速了。

首先,平台方面;今年美团发生一个大事件,9月初,在港交所发布公告,称公司中文名将从“美团点评”改为“美团”,英文名也由“Meituan Dianping”改为“Meituan”。加之,去年摩拜更名为美团,对流量极度渴望的美团,已经到了通过合并“小弟”的方式来实现吸血的程度。即使这样,也无力挽回用户增长乏力的趋势。作为腾讯阵营的一员,美团“特立独行”的性格,也导致其远远没有获得能比肩京东、滴滴、拼多多等“兄弟”的资源。

首先L2+来讲,首先要满足动态ODD的要求。地图是能满足ODD要求的,但是这应该是一种动态的要求,所以还需要车厂基于自定义要求来做。

因此,我们认为在普通道路上,未来会有成本相对低、自动化相对高的地图来支撑场景应用。

当下,餐饮行业的评估模型正在从简单粗暴的坪效,转向消费者覆盖、消费者转化、消费者复购等更具互联网运营色彩的评估维度。行业里,像肯德基、麦当劳、星巴克等走在前沿的行业标杆,也正加速数字化新探索,引领着行业变革步入深水区。

(雷锋网)  雷锋网

最后我们讲一下,地图想要真正用起来,其实要有一个完整的闭环生态。随着自动驾驶车辆越来越多,各种传感器配置越来越多,需要车辆和地图的云服务共同打通。我们会提供基于地图的客户化服务、基于用户运营的服务,通过大数据驱动,产生实现自动驾驶的一个演进。

OTA升级会涉及到数据大小问题,大家可能会有一个误解,高精度地图跟导航地图不同,数据量可能会特别大。但事实上,从我们的数据来看,L3级别所需要的高精度地图,一公里的数据量大概只有20k左右。支撑L4的地图数据,量级大概是L3的10倍左右,30万公里也就大概几个 G的样子。

四维图新从2015年开始参加联盟,那时候高精度地图的标准并不成熟,从那时候开始我们就起草高精度地图的标准。目前这个标准应通过了国标委的答辩,正在跟交通部和自然资源部联合共同推动标准更新。

当天上午8时29分,肯德基销售额突破1亿元,成为中国本地生活行业首个单日销售额过亿的品牌;当晚21时23分,星巴克销售额破亿,继肯德基后成为又一单日销售过亿的品牌。

现在餐饮数字化的程度,恰似10余年前的电商零售业。2020年的本地生活,正接过2009年电商的“接力棒”,一场新的征程已在悄然开启。

命运所馈赠的礼物,都在暗中标好了价格。今年股价暴涨的美团亦如是。曾经的王兴,因为坚持长期主义而赢过,但美团上市之后,穿戴着资本市场的回报镣铐,王兴也不再是那个能随心所欲的王兴了。

对于未来的HD MAP,我们认为,V2X在中国是未来一个很好的增强自动驾驶能力的方向。边缘计算的一个好处是,能实时发现车辆所不能发现的信息,再结合高精度地图,能提供一个更稳定的信息,包括corner case、一些危险信息等。

2009年的时候,许多大中品牌商并没有“触网”,一些小的品牌商甚至不知道电商为何物。首届双11的5000万销售额,现在看起来不高,可在当时却打动了许多品牌商的意愿,2010年时181家店铺销售过百万,总成交额9.36亿。经此一役,参与活动的店铺数量获得数倍增长,淘宝商城的系统、商家的系统以及整体供应链都开始全面升级。

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针对L3需要的高精度地图,为了更快地客户提供服务,四维图新成了HDMS服务平台。

为了达到更好的共同性,四维图新还和其他图商如HERE及联盟里的成员,将相应的地图规格做到共通。同时,我们还和DMP一起成立联合工作组,在地图规格上一个形成统一意见,更好地支持及DMP规格、支持车企的设备。

为什么双11这张门票王兴只有眼红的份?

2)托尼霍克滑板1+2

况且,双11的十二年背后,是技术和基础设施的持续投入。阿里如果没有十年来亏钱也要做云计算的坚持,没有这些年来对物流基础设施的智能化、数字化改造,也无法支撑住在一天内集中爆发的流量洪峰。

这一切在过去是无法想象的,之所以近两年得以落地,原因也有二。

在这方面,我们和客户打造了一个叫LitePilot的地图,就是为了随时能让大家享受到自动驾驶的乐趣。他通用的功能是车道的路径规划,就是普通道路上一个车道的规划,他能无缝地把普通道路和高速道路连为普通道路,实现全场景的连接,帮助做到上下匝道环岛通行、路口通行,提前右转辅助等,这在以前没有地图的情况下是完全做不到的一些功能。

在各行各业面临着的诸多不确定性中,最大的确定性就是不可逆的数字化大势。而双11不仅是观察行业数字化的绝佳窗口,本身也在引领行业数字化的加速。

不同级别的自动驾驶量产需要不同的高精度地图产品

美团考虑了云业务在自己整个商业盘中的变现效率以及变现周期,顾忌于资本市场对于亏损和资本回报的包容度,最终选择在今年撤掉公有云业务。撤掉了云,就是撤掉了未来,也撤掉了自己能造起一个双11的可能性。

整个行程严格执行疫情防控措施,旅游专列为软卧四人包厢,甄选当地品质住宿,全程优秀导游服务,并安排随车医生应急守护。

双11年年会办,饿了么与阿里生态的协同也会越来越顺畅。连腾讯老大哥都要掰一下手腕的美团,在腾讯系资源的获取能力上本就来到了天花板,加之自身生态的“缺三少四”,All in 双11会“得不偿失”,未来几年只能忍气吞声承受对手在双11不断发起的降维打击。

作为一个高精度地图商,我们有意愿、有责任把地图每一个特殊情况都做出来,为各个车厂提供更好的服务。

接下来我们说一下标准方面的内容,对于国际市场、零部件的 OEM厂商来说,有统一的标准是最有利和最经济的。在高精度地图行业,国际上最通用的高精度地图标准是NDS,四维图新是第一家编出来NDS格式,然后在车上应用的图商,我们一直在标准联盟里积极活跃。

2009年,电商在社会消费品零售总额中的占比不到1%,但从这一天往后,零售业开始进入新的时代,截止2020年8月,这一数字已达到24.6%,十二年时间实现了将近25倍的增长。本地生活服务受益移动互联网时代的高速发展,十余年来成长为一个成熟的产业,可整体在线渗透率仍在初级阶段。仅以行业内渗透最高的餐饮外卖为例,占全国餐饮业收入的比重也不到二成,其他细分领域占比则更低。

最近我们在上海参加了一个“新四跨”活动,四维图新在里面做了高精度地图的支撑,70%的车厂都选用了四维图新的高精度地图。 

1、大危机过后,行业都来到爆发的“路口”;

2009年,全球经济经历金融危机重创,各行各业刚刚开始有复苏迹象。零售行业中,当第一批率先尝试电商的商家对线上机遇仍不确定时,第一届双11启动了。2009年双11,当时报名商家仅27个,携5折折扣登陆淘宝商城。将信将疑中,这些入局的商家率先尝到了线上生意的甜头:当夜,单店最高销售纪录来自男装品牌杰克琼斯,销售额500万。

这也意味着,当饿了么整装完毕,蓄势待发后——每年的双11,饿了么都能对美团发起一波总攻——在每年的双11,王兴只能眼睁睁看着饿了么翻盘收回失地,也只能眼睁睁看着饿了么在“双11”这场大考中磨砺得越来越强。

在感知方面,在很多路口的红绿灯场景下,自动驾驶传感器很难识别红绿灯。有了高精度地图之后,就可以提供一种冗余性。在极端天气的情况下,传感器容易失效,地图也都可以提供很好的帮助。

5年前大家都认为L3、L4能很快来临,但是实际上L3、L4的到来比想象中要晚一些。

2008年的金融危机,让很多消费者青睐电商这种高效率的零售模式。2020年的疫情黑天鹅,也促使着本地生活服务在线版图的扩张。在双11这个时间节点,集中发力的意义不言自明。

有一位院士讲过,地图、V2X以及网联汽车,是未来自动驾驶的三个基础设施。地图想要作为一个基础设施(好比水电煤),他的特点就是拿来即用。所以四维图新在这方面也做了一个相应的SDK解决方案,包括地图的OTA在线更新、APP,ODD、众包更新、还有V2X的一些支持。

到目前为止,四维图新已经积累了32万公里的一个高速、和城市快速路。服务于L4级的普通道路,我们也做到了5000+公里的级别。

4)集合啦!动物森友会

但如果从车厂的角度来看,一般要从功能安全的角度出发,保证精度、质量以及更新频率,还要保证车辆对于精度的要求,这也是图商的优势。

今天我分享的题目是《从高精度地图到云开放-自动驾驶地图服务进化论》。四维图新成立于2002年,经过十几年的创新发展,四维图新已经成为一个拥有导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据以及乘用车乘商用车定制化车联网解决方案的企业。

大众印象里,似乎美团一直很强势,其实在饿了么完成阿里生态的融合后,整个市场格局正在发生一些微妙的变化。据Questmobile最近发布的外卖APP渗透数据显示,美团和饿了么的市场份额差距正在大幅缩小。更为可贵的是,饿了么双11是在为整个行业“拉新”。如果说,目前饿了么和美团之间很多用户是重叠的,未来饿了么将占据越来越多“独属”的流量,这也将吸引更多的商户选择饿了么。

反观,阿里系兵团的打法,一直是大生态、集团军的打法。身处于阿里生态中,饿了么有机会借势双11,在这个“人无我有”的窗口获得体系性的优势,实现对美团的精准击杀。

在11.11这样一个纯由互联网文化催生的节日里,成百上千万商家集中一个时间点开启“疯狂折扣”模式,琳琅满目数之不尽的大小品牌覆盖了几乎所有或年轻或年长的圈层。真金白银、花样繁多的促销“性感诱人”,电脑、手机前十余亿用户“枕戈待旦”,从凌晨抢购到次日的深夜。自电商出发,双11几乎席卷了互联网所有领域。

我们也对比了一下,在国外,可能高速上跑的情况更多一些,但在国内,从家到公司两点一线的情况比较多。大部分情况下,百分之七八十都是在普通道路上行驶,百分之三十是在高速道路,很多场景功能ACC这些反而在普通道路上是用不起来的。

这一切才刚刚开始。如果说2018年饿了么打美团还是六楼打二楼,现在的饿了么已经修好了去往楼顶的电梯。

过去的十二年,零售电商一直引领双11的“风骚”,也在于零售产业链的成熟,例如流量、仓储物流、支付、数字技术的完备,客观上支持这样一场覆盖数亿人购物消费的超级活动。作为自移动互联网时代开始快速崛起的本地生活服务,直至去年饿了么和阿里生态的持续打通融合,才逐渐拥有了发起“全民吃吃吃”的基础。

还有一点是,自动驾驶需要自身自动选择车道行驶,但自身车辆的绝对精度和相对精度是怎样的?传统的评测办法是用惯导加GPS,然后做事后的对比。但现在还不能解决的一个问题是,车辆到底距离车道线还有多远?这个确定起来非常复杂。

我们的标准分为两部分:高速道路标准、普通道路标准。说到标准,大家可能会关心一些法律法规问题,觉得现在的法律法规限制蛮多。但其实从行业发展来讲,在还没有准备好的情况下,还不能充分证明自动驾驶车辆的安全性,就贸然修改法律和法规吗?

既然双11好处多多,缘何饿了么积极参与,美团却挂牌避战?一切因为,双11的调性是一场高举高打的“扩张战争”,缺乏“进攻力”的一方,避战反是一种止损。

但未来众包更新是必须的。这体现在几个点:一是范围,只有通过众包更新的方式才能将实现高速公路、普通公路的全范围覆盖;另一个是时效性,能够最先发现道路上的变化的,肯定是路上在跑的车辆。所以通过众包地图能够实现快速地发现变化,即便不能更新,也能发现哪些地方确实是有问题的。此外还可以对整个地图系统进行交叉验证。

广南县是文山州唯一未脱贫摘帽的县,上海和云南文山两地协同铁路部门在疫情防控进入常态化后,抓住跨省旅游政策放开契机,策划开行了此趟铁路扶贫旅游专列。

美团无法打造自己的“双11”,因为平台生态的短板,导致它无法满足商户和用户的诉求,放弃造节反成了它最优的选择。

在这个平台,我们首先会强调安全性。安全性体现在几个方面:一是体现在自身数据通路的安全性上,二是车辆的安全性,要防止对车辆的各种攻击。目前这一块我们也和车厂做了多重验证,能够满足现在的要求。

在双11的这个场里,见证了太多新业态、新物种的浮现,也记录着一桩桩商业被重新定义、行业重新翻盘的故事。这是一个一切皆有可能的竞技场,也是一个藏着诸多宝藏的游乐园。但想要运营起这个“游乐园”,则并非人人都有这把“金刚钻”。

2020年,一切和那个2009年太像

四维图新从一开始就瞄准了L3、L4自动驾驶地图方向,所有的供给链都是基于L3、L4打造的,具有完整的能够支撑L3、L4的地图整体供应。

分析了双11的本质,再来看美团的“缺席”,就很好理解了。美团的多元业务结构,决定了它在每个赛道里都缺乏足够的“统治力”,意味着它无法在短时间调动规模足够大的用户,缺乏了这个能力,商户参与折扣促销的动力就不足,间接又导致用户参与热情下降,形成恶性循环。而今年年初美团将美团云关闭,进一步丧失了“逐鹿”双11的技术本钱。

在L3、L4级别,我们了解最多的可能是Waymo。Waymo在凤凰城已经基本实现了去掉安全员的纯自动驾驶,但他对地图的使用也是最重的。他使用了雷达的点云定位图层、语义的定位图层,同时他还在凤凰城已经跑了上千万英里测试。除此之外,Waymo还做了一个概率图层,也叫可用性图层,看看有没有行人和车辆出入。还有一点是,Waymo的地图要做到很高的更新频率,才能在凤凰城跑起来。

四维图新自动驾驶地图完整解决方案

第二点关于定位。大家都知道国家有北斗导航系统,现在也正式全球商用了。基于北斗的地基增强系统,按理说整体的效果是可以满足全场景要求的。但其实在一些城市隧道场景下很难做到连续性导航,高精度地图就可以提供给定位帮助。

另外,还涉及到数据回传到终端的问题。一种是针对客户的服务器,我们可以提供服务器到服务器的服务,另外也可以提供服务器发送到车端服务。这个服务涉及自动驾驶,要求等级是比较高的,现在OEM厂商的要求是7×24小时提供服务,方便车辆进行OTA升级。

特斯拉拥有三个别人所不具备的能力:一是算力强,目前他的HW3.0算力能达到144 TOPS,这是大多数车厂以及目前市面车辆所达不到的一个算力。第二是他有很强的算法,通过自己多年的积累,可以很好地识别以及提取路端的一些信息。第三是他很有很好的生态,众多车辆可以将车辆数据传到数据中心,然后进行融合,快速生成地图。

其次,商家方面;为了股价“涨涨涨”,美团抽佣越来越“狠”已是个不争的事实,在疫情期间就受到了上千家餐饮行业的投诉。根据美团的第三季度财报,不少分析人士指出,美团营收的钱有67.6%是来自于抽佣。这就决定了,商家想要参与美团的“造节”,就要付出更多的成本。

在这几年的高精度地图的制图过程中,除了刚才说的常规例子,还有很多特殊场景比如高速调头口、交叉路口,甚至还有红绿灯,在各种功能安全要求的情况下,没有先验知识是很难做到的。

我们回溯天猫双11的历史,从2009年的5000万和27个品牌,发展到2019年的2684亿元,这五千多倍的增长,伴随的是电商市场整体的高速扩张。也就说,这些年平台和无数品牌的“超级投入”,是通过不断的把蛋糕做大,实现了高投入、高产出,这是双11购物狂欢节能够“滚雪球”似成长背后的商业逻辑。

2、行业在线渗透率不高,亟待一场大的活动“破冰”;

2009年,双11开启了天猫剁手时代的序幕。2020年是双11的本命年,似乎又是一个“轮回”:今年双11本地城市生活狂欢节的升级,更像是一个本地生活“二阶段”征程发动的强信号。身为阿里本地生活的排头兵,饿了么早早在10月14日宣布加码百亿补贴,显然为打好今年双11之仗,它已做足了提前准备。

可以看到,地图的应用是多种多样的。

此外,四维图新还有快速更新能力,可以将所有的众包数据拿回来,做快速的融合和翻译变化。

为什么自动驾驶需要高精度地图?

5)马里奥赛车8 豪华版

讲到自动驾驶地图,为什么自动驾驶需要高精度地图? 我们认为有几个原因:感知、定位和车道级的规划方面的需要。

2019年的双11,美团不正面应战,尚可以用“准备不足”做解释。2020年这个关键年份的再次“逃避”,其背后自然是“深思熟虑”后的战略性撤退,一直强调“无边界”的美团究竟在怕什么?这个问题的答案,值得抽丝剥茧细究。

众包更新听起来很好,但其实还远远不够的。因为现在路上跑的没几辆是自动驾驶车辆,或者说不能达到众包更新所要求的精度。所以现在的众包更新可能和专业车辆的更新成本差不太多。

自动驾驶地图的未来 

双11,将成为饿了么每年击杀美团的窗口

6)我的世界(Switch)

第二,除了OOD之外,定位这块可以分为两种:一种是基于传感器的定位,一种是基于语义的定位方式。比如博世就是基于毫米波雷达等传感器采集的信息产生定位,而Mobileye的定位方式就类似于众包方式,通过客户使用他的EyeQ 系列芯片产生相应数据,然后通过REM的形式,发给车辆进行定位。

还有定位的内容,传统的定位主要是基于GNS+IMU。定位在传统导航里是非常起作用的,主要给人来看,稍微有点偏差影响不大。但如果要做自动驾驶级别的车道级导航,需要摄像头和地图匹配找到具体车道,然后基于匹配的结果和定位点做适配,再加上地图的一些属性比如坡度、曲率等,实现绝对定位和行驶轨迹的推算,这是地图的特别价值所在。

对王兴来说,自己不是不想造一个像“双11”一样的超级IP,而是客观上造不起来,主观上也已经放弃了。

平台端:无论电商平台、还是本地生活服务平台,它们皆需要供需两端的繁荣,通过持续的优化平台的商业效率,以获得竞争上的成功。以天猫为例,每次双11一方面会“联络”平台万千商家参与活动,一方面会积极通过各种渠道为双11制造影响力(2015年开始和卫视打造天猫双11狂欢夜)。平台的“流量能力”是激励商家积极“促销打折”的源动力,而商家的“疯狂折扣”又是吸引新老用户积极购物的利器,平台作为生态缔造者,它能多大程度的撬动供需两端的积极性,决定了双11最终的销售额。

商家端:无论是电商商家、餐饮店老板、实体店店主,对他们而言,如何更好、更快、更多地将商品或服务买出去,关乎着他们的生计。对于他们而言,为了持续的获得新客户和新生意,拿出一部分“经费”参与打折促销完全OK,关键是平台能否“回馈”相应的新客户给他们。因此,我们看到为什么有些品牌商只在A家平台做双11折扣,而放弃在B家做折扣,原因就是A家能够“投之以桃报之以李”,在B家做折扣只是老客户范围的“内卷”,后者就是“赔本”的买卖,自然会热情低、甚至放弃参与。

针对L3的地图,我们称之为HD PRO,其更新组成有几方面:首先需要通过图像、点云来建图,然后通过自动化提取出相应的集合,再通过人工的监督验证完整更新。L4级主要是针对L4级的Robotaxi和未来的L5级自动驾驶。

上一段写明了,一次成功的全民购物节,需要同时满足平台、品牌方/商户、用户三方势力的利益诉求,缺一不可。相比于美团简单的流量+补贴思维,饿了么融入阿里生态,开启了会员+权益的下半场竞争,背后实则是数据驱动的消费者运营能力。

所以我们认为,在L2一块还面临着很大体验提升需求。从L2本身来讲,城市路口多,只能在高速上用。对于L4来讲,成本、以及商业模式还没到临界点。L2+是一个很好的选择点,因为在高速上很多能力都已经实现了,这些能力在城市道路上也能用,能提升基于地图的普通道路的可用率。

再举个例子,大家都认为在高速上自动驾驶车辆可以跑得很顺畅,但其实不是。如果某个路段车道突然消失了,自动驾驶车的反应是来不及的,可能出现紧急刹车、剐蹭的情况。

四维图新基于高精度地图以及自动驾驶解决方案,形成了完整的解决方案。通过和车道对比进行实时测评,出来的结果涉及的维度还挺多,包括相对精度、绝对精度、高精度惯导等评价都可以体现。当然我们按照客户要求做的一些更高精度的评估,包括夜晚场景都可以覆盖到。

用户端:对用户而言,参与购物节的热情,源于能够以更少的钱买到过去更多的商品或服务,更深的原因是一种参与感。互联网已成为我们生活中重要的一部分,参与这样一个全民都在买买买的重大节日,会给人归属感。在节日氛围的驱动下,他们只会去参与商户更多、商品/服务更多,折扣更给力的平台,就像逛庙会,哪里的庙会更大、更热闹,人气也才会更旺。

只要饿了么能够通过双11实现平台、商户、用户的三方共赢,双11的线下狂欢就不会只此一年,而将一直举办下去。新客户因为给力折扣“尝试”消费,最终会转化为长期用户,这种良性“化学反应”,会进一步刺激更多餐饮、商超、水果生鲜、鲜花蛋糕等商户的参与。一旦如此,电商双11“滚雪球”效应就会复制到本地生活领域,这种增益是“美团式”纯补贴获客模式所不能比肩的。

大家最关注的两点是:车道级的路径规划,我们能和别的导航地图做一个动态的关联,不管是谁家的导航地图,都能和四维图新的高精度地图可以随时关联,做一个车道级的导航。

目前四维图新已经形成了完整的自动驾驶地图解决方案。

本趟专列除安排游览荔波小七孔、西江千户苗寨、昆明石林、文山普者黑等景点外,还重点安排云南文山全景体验,看牧场牛群、寻壮族风情,坐火车漫游文山自治州。

双11是中国互联网史上的一个“奇迹”。